Применение препарата «Тренол» на автотранспорте

Классическая схема ремонта автомобиля выглядит следующим образом: диагностика, разборка, замена изношенной детали на новую, сборка. Разумеется, твердость поверхностей трения новой детали существенно выше чем у сопряженных поверхностей не замененных деталей, которые имели износ в процессе их эксплуатации до ремонта. По этой причине происходит скачкообразный рост интенсивности износа поверхности с меньшей твердостью. Это приводит к тому, что процесс ремонта идет по так называемому «принципу домино», и сводится к поэтапной замене всех сопрягаемых деталей механизма, причем с разборкой его при каждой замене.

В то же время идеальная картина ремонта автомобиля такова:

  • Происходит восстановление одновременно всех изношенных деталей;
  • Отремонтированный механизм имеет ресурс, соизмеримый с ресурсом нового;
  • Простой при ремонте минимальный.

Цилиндро-поршневая группа изношенного двигателя до обработки препаратом "Тренол"Всем этим требованиям отвечает технология применения триботехнического препарата «ТРЕНОЛ». Результатом является восстановление изношенных поверхностей трущихся деталей, оптимизация зазоров в парах трения и выравнивание поверхностной твердости, обеспечивающей многократное увеличение износостойкости.

Основным преимуществом предлагаемой технологии является ее применение без разборки механизма в условиях обычной эксплуатации. В результате в зонах интенсивного трения образуются поверхности с малой шероховатостью до Ra~0,15 мкм, с твердостью HRC 60-62. Низкая шероховатость, высокая и, что очень важно, одинаковая твердость поверхностей пары трения, приводит к значительному (до до десяти раз) снижению коэффициента трения, что дает увеличение ресурса работы механизма в 2-5 раз.

ЦилиндроЦилиндро-поршневая группа после обработки препаратом "Тренол"Образовавшийся на трущейся поверхности слой обладает значительно меньшей, чем у основного металла детали, теплопроводностью, в результате чего снижается нагрев узла трения в целом, что, в свою очередь, продлевает срок службы резинотехнических изделий (прокладок, сальников, уплотнений).

В процессе обработки, на первой ее стадии, «ТРЕНОЛ» очищает поверхности до металла, удаляя нагар и окислы. Поэтому после обработки обязательна замена масла в механизме на свежее.

У автомобилей обрабатываются двигатель, механическая коробка передач, ведущие мосты, подшипники и ступиц колес.

Комплексная обработка автомобиля дает следующие результаты:

  • Снижается расход топлива и масла на 5-7%;
  • Происходит восстановление и выравнивание компрессии по цилиндрам двигателя;
  • Увеличивается давление масла, увеличивается срок службы масла, появляется возможность перевода механизмов на более дешевые масла и смазки;
  • Уменьшаются шум и вибрация, снижаются аварийные разрушения;
  • Появляется экстремальная защита двигателя при повреждении масляной системы;
  • Снижается содержание СО на 5-20% и остаточных углеводородов СН на 10-30%, что способствует уменьшению отложения нагаров;
  • Сокращается потребление запасных частей и комплектующих, сокращаются трудозатраты на ремонт.

Результат обработки двигателя препаратом "Тренол"Технология применения препарата «ТРЕНОЛ» очень проста, но требует строгого соблюдения определенной концентрации препарата, времени обработки и выбора режима работы механизма во время его обработки.

 

Отчет об обработке триботехническим составом «Тренол» двигателя рейсового автобуса «Икарус 256»

 

Отчет об обработке
триботехническим
составом «Тренол»
двигателя рейсового
автобуса «Икарус 256».

 

 

 

 

 

 

 

Применение препарата «Тренол» на водном транспорте

Повышение надежности работы оборудования всех типов судов водного транспорта является первостепенной задачей, стоящей перед механиками. Ведь при возникновении аварийной ситуации на открытой воде, вдали от ремонтных баз, их ликвидация требует огромных затрат времени, материалов и запасных частей, да и не всегда она выполнима. К тому же подобный экстренный ремонт всегда приводит к значительным финансовым потерям.

Сопряжение шатуна и коленвала двигателя до обработки препаратом "Тренол"Применение ресурсо-энергосберегающих технологий на основе триботехнического препарата «ТРЕНОЛ» на оборудовании всех типов судов водного транспорта дает повышение ресурса и надежности его работы, снижает вероятность аварийного повреждения, сокращает трудозатраты на неплановый ремонт, сокращает потребление запасных частей и комплектующих.

Обрабатывать триботехническим составом «Тренол» можно двигатели внутреннего сгорания, компрессоры, редукторы, валопроводы, насосы, подшипниковые узлы электродвигателей и генераторов и иные механизмы, подверженные износу в результате интенсивного трения.

Сопряжение шатуна и коленвала двигателя после обработки препаратом "Тренол"Результатами обработки узлов трения триботехническим препаратом «ТРЕНОЛ» являются:

  • Уплотнение цилиндро-поршневых, плунжерных и т.п. пар;
  • Увеличение мощности, повышение давления масла;
  • Снижение шума, вибрации и температуры узлов;
  • Экономия топлива и смазочных материалов;
  • Увеличение срока службы масла за счет уменьшения его загрязнения продуктами износа и за счет уменьшения его угара;
  • Защита двигателя при аварийной потере масла.

Применение препарата «Тренол» на железнодорожном транспорте

Объектами применения энерго- ресурсосберегающих технологий на основе обработки механизмов триботехническим препаратом «ТРЕНОЛ», как в системе ОАО «РЖД», так и в системе промышленного железнодорожного транспорта, являются локомотивы, мотрисы, дрезины, путевые машины, стационарные и передвижные компрессорные установки, насосные станции, котельные, рельсы в кривых малого радиуса, различные станки.

На локомотивах обрабатываются: дизель, компрессор, редуктор компрессора, зубчатая передача тяговых редукторов, гребни бандажей колесных пар, подшипники вспомогательных электрических машин, люлечное подвешивание, моторно-осевые подшипники, догружающие устройства, автосцепки.

Наша компания занимается обработкой указанного оборудования со дня основания. Накоплен огромный опыт. Высокая эффективность подтверждена инструментальными замерами и анализом данных по расходу топлива и масла.

Полученные результаты:

  • Уменьшение интенсивности износа гребней колесных пар на 40% при гребневых тормозных колодках, и в 2 раза при безгребневых;
  • Уменьшение в 2-3 раза отбраковки деталей цилиндро-поршневой группы дизеля при производстве ТР-2, ТР-3 и КР;
  • Увеличение и выравнивание по цилиндрам давления сжатия;
  • Экономия ГСМ до 4-7%;
  • Повышение производительности компрессоров на 10-15%;
  • Снижение случаев захода локомотивов на неплановый ремонт;
  • Возможность безаварийной эксплуатации локомотива (до ТО или ТР) без захода на неплановый ремонт в случае повреждения кожухов зубчатой передачи.

Благодаря увеличению ресурса и надежности работы механизмов после обработки триботехническим составом «ТРЕНОЛ» целесообразен пересмотр сроков их технических осмотров и текущих ремонтов в сторону увеличения периодов.

В качестве примера можно привести результаты типового испытания триботехнического состава «ТРЕНОЛ» на дизелях двухсекционного магистрального тепловоза серии 2ТЭ116.

Локомотив 2ТЭ116

Согласно документам, 14 июня 2011 года прошел обработку препаратом «ТРЕНОЛ» дизель секции Б. Дизель секции А не обрабатывался, и был выбран как контрольный. Перед началом производились замеры величин давления сжатия (компрессии) в каждом цилиндре обеих секций. Средняя величина давления сжатия по дизелю секции А составила 27,2 кг/см2. Средняя величина давления сжатия по дизелю секции Б составила 28,1 кг/см2.

Затем в процессе эксплуатации были выполнены еще два замера компрессии с интервалом в 3 месяца. Результаты представлены на графике.

Средняя величина давления сжатия.За полгода с момента начала испытаний обе секции прошли по 58,9 тысячи километров. В течение этого периода средняя величина давления сжатия обработанного дизеля секции Б увеличилась с 28,1 кг/см2 до 35,8 кг/см2, или на 27,4%. При этом средняя величина давления сжатия контрольного дизеля секции А уменьшилась с 27,2 кг/см2 до 23,5 кг/см2 , или на 13,6%, что соответствует нормальному износу.

Учет расхода ГСМ показал, что обработанный препаратом «ТРЕНОЛ» дизель тепловоза 2ТЭ116 (секция Б) за полгода израсходовал дизельного топлива на 16,7% меньше, чем контрольный (секция А), и масла на 9,4% меньше, чем контрольный.

Полученная только на ГСМ экономия средств, всего за полгода многократно окупила стоимость обработки дизельного двигателя. Если же учесть снижение износа дорогостоящих деталей и увеличение интервалов между ТО, то экономический эффект будет еще выше.